Merci.
Evaluation jeton PURREY ROI DES TRANSPORT 1910
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Bonjour, qui pourrait m'aider pour la cotation de ce jeton que je possède, diamètre 36,5mm, métal alluminium.
Merci.
Merci.
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Bonjour
jeton publicitaire
je dirais entre 6 et 15 euro
Valentin Purrey, constructeur ferroviaire
- En 1901 le réseau du PLM passe une commande auprès de Purrey de deux nouvelles automotrices pour un service sans bagages sur lignes secondaires.
- Les voitures doivent pouvoir transporter 30 à 35 voyageurs assis, dont 8 à 10 en l’ classe, circuler en rampe de 20 pour 1 000 à 20 km/h minimum, rouler en toute stabilité à 60 km/h en palier et en pente, effectuer 60 km sans prendre de charbon et 30 km sans prendre d’eau.
- L'entreprise Purrey fournit les automotrices qui sont essayées sur la ligne d’Alès à Ardoise et montrent de réelles qualités, notamment sur le plan de l’économie de combustible
http://www.antiqbrocdelatour.com/les-anciens-trains-de-legende/locomotive-bonne-a-tout-faire-L-automotrice-Purrey-PLM-1905.php
ce jeton peut être classé dans la thématique des "moyens de transport"
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je dirais entre 6 et 15 euro
Valentin Purrey, constructeur ferroviaire
- En 1901 le réseau du PLM passe une commande auprès de Purrey de deux nouvelles automotrices pour un service sans bagages sur lignes secondaires.
- Les voitures doivent pouvoir transporter 30 à 35 voyageurs assis, dont 8 à 10 en l’ classe, circuler en rampe de 20 pour 1 000 à 20 km/h minimum, rouler en toute stabilité à 60 km/h en palier et en pente, effectuer 60 km sans prendre de charbon et 30 km sans prendre d’eau.
- L'entreprise Purrey fournit les automotrices qui sont essayées sur la ligne d’Alès à Ardoise et montrent de réelles qualités, notamment sur le plan de l’économie de combustible
http://www.antiqbrocdelatour.com/les-anciens-trains-de-legende/locomotive-bonne-a-tout-faire-L-automotrice-Purrey-PLM-1905.php
ce jeton peut être classé dans la thématique des "moyens de transport"
Celui qui pose une question risque de paraître sot pendant cinq minutes, mais celui qui n'en pose pas restera sot toute sa vie.
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Revue archéologique de Bordeaux
et tu es de BORDEAUX !!!
Signalons enfin que la médaille de Purrey (1910) présente une teneur élevée en Zr (0,02 %).
http://archeosciences.revues.org/560
et tu es de BORDEAUX !!!
Signalons enfin que la médaille de Purrey (1910) présente une teneur élevée en Zr (0,02 %).
http://archeosciences.revues.org/560
Celui qui pose une question risque de paraître sot pendant cinq minutes, mais celui qui n'en pose pas restera sot toute sa vie.
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Il construisait aussi des tramways et des camions. Voici pour illustrer la partie Camion, un autre jeton de 1907 avec le libellé "PURREY ROI DES POIDS-LOURDS"
Valentin Purrey, né à Layrac dans le Lot -et-Garonne en 1861. Ingénieur autodidacte, il construisit sa première locomotrice dès 1886. Vers 1890, il créait à Bordeaux sa propre entreprise qui livrera aux transports de la ville une série de tramways toujours à vapeur. Il aborde l’automobile en 1898 avec un prototype de camion à vapeur qu’il ne cessera de perfectionner pour arriver au type B en 1909, celui que possède la Fondation Berliet.
Ce camion prenait en compte l’ensemble des innovations de l’époque en matière de vapeur, entre autres :
•Générateur de vapeur de type inexplosible: l’eau se vaporise en traversant un ensemble de tubes et sort à l’état de vapeur. (Combustible: coke de gaz de préférence).
•Moteur à 2 cylindres à double effet.
Rappelons qu’un engin mobile à vapeur est a priori d’une grande souplesse de fonctionnement étant donné la progressivité de la puissance générée. Il ne nécessite de ce fait ni embrayage, ni boîte de vitesses. Un inconvénient majeur : une consommation d’eau considérable, d’où la présence sous le plancher du véhicule d’un réservoir à eau de 800 l.
Ce matériel, dont la fiabilité donnait entièrement satisfaction, fut largement utilisé par l’armée française pendant la première guerre mondiale en particulier pour le transport du char Renault FT 17. La production de l’usine de Bordeaux devait se poursuivre avec des fortunes diverses jusqu’en 1929, année de sa fermeture.
Valentin Purrey, né à Layrac dans le Lot -et-Garonne en 1861. Ingénieur autodidacte, il construisit sa première locomotrice dès 1886. Vers 1890, il créait à Bordeaux sa propre entreprise qui livrera aux transports de la ville une série de tramways toujours à vapeur. Il aborde l’automobile en 1898 avec un prototype de camion à vapeur qu’il ne cessera de perfectionner pour arriver au type B en 1909, celui que possède la Fondation Berliet.
Ce camion prenait en compte l’ensemble des innovations de l’époque en matière de vapeur, entre autres :
•Générateur de vapeur de type inexplosible: l’eau se vaporise en traversant un ensemble de tubes et sort à l’état de vapeur. (Combustible: coke de gaz de préférence).
•Moteur à 2 cylindres à double effet.
Rappelons qu’un engin mobile à vapeur est a priori d’une grande souplesse de fonctionnement étant donné la progressivité de la puissance générée. Il ne nécessite de ce fait ni embrayage, ni boîte de vitesses. Un inconvénient majeur : une consommation d’eau considérable, d’où la présence sous le plancher du véhicule d’un réservoir à eau de 800 l.
Ce matériel, dont la fiabilité donnait entièrement satisfaction, fut largement utilisé par l’armée française pendant la première guerre mondiale en particulier pour le transport du char Renault FT 17. La production de l’usine de Bordeaux devait se poursuivre avec des fortunes diverses jusqu’en 1929, année de sa fermeture.
Phil
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Merci aussi a phil59, j'etais en train d'ecrire quand son message est arrive.. 
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Ca pourrait intéresser le renard breton Al Louarn, qui collectionne les trains.
Used time zone is UTC+2:00.
Current time is 23:11.